Factbox: In internen Nachrichten von Boeing misstrauen Mitarbeiter der 737 MAX und stellen die Regulierungsbehörden dar

Von Jamie Freed, Tracy Rucinski

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, (Reuters) – Boeing Co. hat Hunderte interne Nachrichten veröffentlicht, die Versuche zeigen, sich bei der Entwicklung der 737 MAX der behördlichen Kontrolle zu entziehen, sowie Mitarbeiter, die das Flugzeug, das Unternehmen und die Luftfahrtaufsichtsbehörden herabwürdigen.

Die 737 MAX ist seit März am Boden, als einer der Jets in Äthiopien abstürzte, nur fünf Monate nach einem ähnlichen Absturz in Indonesien. Bei den beiden Unfällen kamen 346 Menschen ums Leben.

Im Folgenden finden Sie Auszüge aus mehr als 100 Seiten Dokumenten aus den Jahren 2013 bis 2018, darunter Gespräche zwischen Boeing-Piloten und anderen Mitarbeitern.

- In einem Nachrichtenaustausch zwischen zwei namentlich nicht genannten Mitarbeitern im April 2017 sagte einer: „Dieses Flugzeug wurde von Clowns entworfen, die wiederum von Affen beaufsichtigt werden“, nachdem er auf Probleme mit dem Flugmanagementcomputer des Flugzeugs hingewiesen hatte.

– In einem Instant-Messaging-Austausch am 8. Februar 2018 – als das Flugzeug in der Luft war und acht Monate vor dem ersten Absturz – fragt ein Mitarbeiter einen anderen: „Würden Sie Ihre Familie in ein mit dem MAX-Simulator trainiertes Flugzeug setzen? Das würde ich nicht.“ ".

Der zweite Mitarbeiter antwortet: „Nein“.

– In einer E-Mail vom Februar 2017 sagte ein namentlich nicht genannter Boeing-Mitarbeiter, die FAA sei „weder gründlich noch anspruchsvoll und habe es versäumt, viele Punkte zu Problemen mit dem 737 MAX-Simulator aufzuschreiben“.

– „Ich wäre schockiert, wenn die FAA diesen Scheiß passieren würde“, sagt ein namentlich nicht genannter Mitarbeiter in einem Instant-Message-Gespräch im Mai 2018. Es war nicht sofort klar, worauf sich der Mitarbeiter bezog.

– In einer E-Mail vom März 2017 sagte ein Boeing-Mitarbeiter in Bezug auf die Luftfahrt: „Die FAA ist ziemlich mächtig und die meisten Länder orientieren sich an dem, was die FAA tut (mit Ausnahme der nationalen Behörden, die in der Steinzeit feststecken, z. B. JCAB, ANAC).“ Aufsichtsbehörden Japans und Brasiliens.

- „Ich möchte betonen, wie wichtig es ist, festzuhalten, dass für den Übergang von NG zu MAX keinerlei Simulatortraining erforderlich ist“, sagte der technische Chefpilot der Boeing 737 in einer E-Mail vom März 2017. Der Name des Piloten wurde geschwärzt.

„Boeing wird das nicht zulassen. Wir werden mit jeder Regulierungsbehörde in Kontakt treten, die versucht, dies zu einer Anforderung zu machen“, heißt es in der E-Mail.

- In einer E-Mail zwischen namentlich nicht genannten Boeing-Mitarbeitern vom Juni 2013 waren Besprechungsprotokolle aufgeführt, in denen es hieß, das MCAS-Antistallsystem, das seitdem mit den Abstürzen in Verbindung gebracht wurde, sei als eine Funktion behandelt worden, die einer Geschwindigkeitstrimmfunktion entspreche.

„Wenn wir betonen, dass es sich bei MCAS um eine neue Funktion handelt, kann dies größere Auswirkungen auf Zertifizierung und Schulung haben. Behandeln Sie es als Ergänzung zu Speed ​​Trim.“

– „Wir haben uns in eine unmögliche Lage gebracht, indem wir den Anbieter mit den niedrigsten Kosten ausgewählt und uns unmöglichen Zeitplänen verschrieben haben“, sagte ein ungenannter Mitarbeiter in einer E-Mail vom Juni 2018 mit Bezug auf den 737 MAX-Simulator von TRU Simulation+Training.

In derselben E-Mail sagte der Mitarbeiter auch: „Ich weiß nicht, wie ich diese Dinge beheben kann … es ist systembedingt. Es ist eine Kultur. Es ist die Tatsache, dass wir ein Führungsteam haben, das sehr wenig über das Geschäft versteht und dennoch vorantreibt.“ uns zu bestimmten Zielen führen".

– „Gott hat mir die Vertuschung im letzten Jahr immer noch nicht vergeben“, sagte ein namentlich nicht genannter Boeing-Mitarbeiter in einer Nachricht vom Mai 2018, ohne zu erwähnen, was vertuscht wurde. „Kann es nicht noch einmal machen. Die Pearly-Tore werden geschlossen …“

Berichterstattung von Jamie Freed in Sydney und Tracy Rucinski in Chicago; Zusätzliche Berichterstattung von David Shepardson und Chris Sanders in Washington und Tim Hepher in Paris; Bearbeitung durch Edwina Gibbs

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