2024 Kawasaki Eliminator

Kawasaki wurde ursprünglich im April von unserem Mann DC auf die Probe gestellt und hat nun endlich seinen brandneuen ... Leicht- bis Mittelgewichtsstandard in den Griff bekommen? Wie auch immer Sie es nennen wollen, es ist in Ordnung, Kawi nennt es den Eliminator. Diese Maschine wurde speziell für die Anforderungen des Alltags mit Blick auf den fahrerfreundlichen Ansatz entwickelt und verfügt über einen neuen 451-cm³-Parallel-Twin-Motor, der von der Ninja abgeleitet ist, ein leichtes Fahrgestell mit aufrechter Sitzposition und eine Sitzhöhe von 28,9 Zoll mit Design Laut Kawasaki geht es um eine Reminiszenz an die Power-Cruiser der 80er-Jahre.

Kawasaki hat den Hub des bestehenden 399-cm³-Twin um 6,8 mm erweitert und damit den Gesamthubraum um 52 cm³ erhöht, in der Hoffnung, ein höheres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu erreichen. Der Motor des Eliminators verwendet die gleichen 32-mm-Drosselklappen wie der 400 und versorgt die gleiche 5,8-Liter-Airbox. Wir wären überrascht, wenn dieser aktualisierte Motor nicht auch in anderen Modellen Einzug halten würde. Interessanterweise wird in einigen Märkten wie Japan der 399-cm³-Motor verwendet.

Der Gitterrahmen wurde mithilfe der fortschrittlichen dynamischen Steifigkeitsanalyse von Kawasaki entwickelt und soll zum insgesamt geringen Gewicht und der niedrigen Sitzhöhe beitragen. Die Vierkantrohrschwinge wurde mit dem gleichen Ziel im Hinblick auf ein insgesamt geringes Gewicht entwickelt und wird über eine Aluminium-Schwingenmontageplatte direkt an der Rückseite des Motors verschraubt, was ihr eine bessere Torsionssteifigkeit verleiht, ohne dass zusätzliche Verstrebungen erforderlich sind.

Der Eliminator rollt auf 18/16-Zoll-Rädern mit einer Reifengröße von 130/70-18 vorne und 150/80-16 hinten. Eine einzelne 310-mm-Bremsscheibe mit einem Zwei-Kolben-Bremssattel sorgt für die Verzögerung am Bremshebel, während eine 220-mm-Hinterradscheibe ebenfalls mit zwei Kolben gebremst wird. ABS ist nur bei ausgewählten Eliminator-Modellen vorhanden.

Über die Instrumententafel kann eine Bluetooth-Konnektivität angezapft werden, um mit der Kawasaki Rideology-App Fahrzeuginformationen abzurufen, Ihre Fahrten zu protokollieren, Mobiltelefonbenachrichtigungen zu empfangen und allgemein die Einstellungen Ihres Fahrrads anzupassen.

Der Kawasaki Eliminator wird in drei Ausstattungsvarianten erhältlich sein:

Hier ist, was Kawasaki zu sagen hat ...

Kawasakis brandneues Eliminator®-Motorrad reagiert auf die Rufe der Straße, denn Motor, Rahmen und Federung sind auf die Zugänglichkeit des Fahrers ausgelegt. Der brandneue Eliminator wird mit Sicherheit mit Konventionen brechen und Sie einfach fahren lassen.

Der Eliminator wurde mit einem zeitlosen Design gebaut, das ein schlankes und niedriges Element in den Vordergrund rückt und ein äußerst einladendes Motorrad macht, das von einer breiten Palette von Fahrern genossen werden kann. Der Eliminator ist mit einem niedrigen und bequemen Sitz ausgestattet und nutzt ein leichtes Chassis, was dieses Modell zu einem idealen Fahrpartner macht.

Der laufruhige und starke 451-cm³-Parallel-Twin-Motor und der Gitterrahmen wurden speziell für den Straßeneinsatz entwickelt. In Kombination mit seinem leistungsstarken Fahrwerk, der komfortablen und vertrauenerweckenden Ergonomie und der modernen Technologie macht der Eliminator jede Fahrt in der Stadt oder auf der Autobahn zu einem Vergnügen.

NEUE HIGHLIGHTS DES KAWASAKI ELIMINATOR® 2024:

• VÖLLIG NEUER 451-cm³-Parallel-Twin-Motor

• VÖLLIG NEU Entspannte, aufrechte Sitzposition

• VÖLLIG NEUES Leichtbau-Chassis

• VÖLLIG NEU Langes und niedriges Design

• VÖLLIG NEUER, leichter Gitterrahmen

• VÖLLIG NEUE Twin-Shock-Hinterradaufhängung

• VÖLLIG NEUER runder LED-Scheinwerfer

• VÖLLIG NEUE digitale Instrumentierung

• VÖLLIG NEUE RIDEOLOGY THE APP*-Smartphone-Konnektivität

MOTOR & GETRIEBE

Der Parallel-Twin-Motor des Eliminator nutzt die gleiche Plattform wie das leistungserprobte Ninja® 400-Sportbike, verfügt jedoch über einen um 6,8 mm längeren Hub, um den Hubraum zu vergrößern und ein starkes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu erzeugen, was das Fahrverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten erheblich verbessert und für ein entspanntes, entspanntes Fahren sorgt. Spaßmaschine.

Große 32-mm-Drosselklappen sorgen für reichlich Luftstrom für starke Leistung, während die ovalen Ventile eine schräge geschlossene Position ermöglichen, was zu einer schnelleren Gasannahme beiträgt. Fein zerstäubende Einspritzdüsen tragen zur allgemeinen Verbrennungseffizienz bei und wurden nahe an den Einlassöffnungen platziert, um eine gleichmäßige, lineare Gasannahme zu ermöglichen.

Eine große 5,8-Liter-Airbox sorgt für optimale Ansaugeffizienz und mehr Motorleistung. Das Design sorgt dafür, dass der Fahrer das Ansauggeräusch des Motors beim Beschleunigen hört, während die Ansaugtrichter auf ungleichen Höhen angebracht sind, um Drehmomenttäler auszugleichen und so für eine sanftere Gasannahme zu sorgen. Der Downdraft-Ansaugtrakt trägt zur Gesamtleistung des Motors bei höheren Drehzahlen bei und eliminiert Platz unter dem Sitz, um eine einfachere Bodenreichweite zu ermöglichen.

Ein sanft schaltendes Sechsganggetriebe deckt ein breites Spektrum an Fahrbedingungen ab und ermöglicht komfortableres Fahren auf der Autobahn oder in der Stadt, während die endgültige Übersetzung für ein ähnliches Gefühl wie bei einigen seiner Ninja-Gegenstücke gewählt wurde. Die Unterstützungs- und Rutschkupplung nutzt die Rotationskräfte der Kupplung, um sie beim Beschleunigen zusammenzudrücken (Unterstützungsfunktion), sodass weniger und leichtere Kupplungsfedern verwendet werden können, um ein leichteres Gefühl am Hebel zu erzielen. Bei hohem Rückdrehmoment, beispielsweise wenn beim Herunterschalten ein zu niedriger Gang gewählt wird, lässt die Rutschkupplungsfunktion einen gewissen Kupplungsschlupf zu, um ein Hüpfen und Abwürgen des Hinterrads aufgrund einer Motorblockierung zu verhindern.

CHASSIS

Der 2024 Eliminator wurde speziell für Straßenfahrten entwickelt und verfügt über einen leichten Gitterrahmen und wurde mithilfe der fortschrittlichen dynamischen Steifigkeitsanalyse von Kawasaki entwickelt, was zu optimaler Steifigkeit bei minimalem Gewicht führt, was erheblich zur insgesamt niedrigen Leermasse des Motorrads beiträgt. Das lange und niedrige Rahmendesign hält den Sitz des Fahrers niedrig und sorgt gleichzeitig für ein sportliches Fahrgefühl. Die Geometrie des Fahrgestells wurde sorgfältig entwickelt, um ein leichtes, natürliches Handling zu ermöglichen, das Selbstvertrauen des Fahrers zu stärken und ein entspanntes Fahrgefühl zu vermitteln.

Um das Gewicht zu reduzieren, wurde eine Vierkantrohr-Schwingenkonstruktion verwendet, die für ausreichend Steifigkeit ohne unnötige Zwickel sorgt. Eine Schwingenmontageplatte aus Aluminiumdruckguss wird an der Rückseite des Motors für die Schwingenschwenkwelle angeschraubt, sodass die Schwinge direkt am Motor montiert werden kann. Durch diese Methode entfällt die Notwendigkeit zusätzlicher Rahmenquerträger zur Verwindungssteifigkeit.

RÄDER UND BREMSEN

Passend zum üblichen langen und niedrigen Design ist der Eliminator 2024 mit 18-Zoll-Vorderrädern und 16-Zoll-Hinterrädern mit 10 Speichen ausgestattet. Mit einer Dimension von 130/70-18 vorne und 150/80-16 hinten tragen die größeren Reifen zu einem ruhigen Fahrgefühl bei und unterstreichen gleichzeitig die markante Figur des Motorrads.

Eine große, halbschwimmend gelagerte 310-mm-Bremsscheibe in Blütenblattform vorn, gepaart mit einem ausgewogenen Doppelkolben-Bremssattel, sorgt für eine starke, effektive Bremskraft, und ein starrer Hauptbremszylinder an der Vorderradbremse trägt dazu bei, den Leerlauf zu eliminieren, was zu einem insgesamt positiveren Fahrgefühl führt. Der hintere Doppelkolben-Bremssattel mit großen Kolben und der 220-mm-Petal-Scheibe hinten hält das Motorrad im Heck in Schach.

Ausgewählte Eliminator-Modelle sind mit einem Antiblockiersystem ausgestattet, das über das neueste kompakte ABS-Steuergerät von Nissin verfügt, das unter bestimmten Bedingungen eingreifen und beim Bremsen unterstützen kann.

ERGONOMIE

Bei der Entwicklung des Eliminator wurde bei jedem Schritt auf den Komfort des Fahrers geachtet. Um das Selbstvertrauen des Fahrers zu stärken, befindet sich der Fahrer in einer entspannten Fahrposition, und die niedrigere Sitzhöhe und das gewölbte Design bieten moderate Hüftunterstützung für mehr Fahrerkomfort.

Der breite, flache, mit Gummi gelagerte Lenker trägt nicht nur zum authentischen Eliminator-Stil bei, sondern bietet dem Fahrer auch einen breiteren Griff für eine einfachere Kontrolle des Fahrrads. Die Fußrasten befinden sich standardmäßig an einer zentralen Stelle und sind mit Gummi überzogen, um den Füßen des Fahrers mehr Komfort zu bieten. Sie kombinieren Hartgummi mit hohlen Mitten und versteckten Gegengewichten, um Vibrationen in den Füßen zu reduzieren.

STYLING & INSTRUMENTATION

Mit seinem langen und niedrigen, eleganten Design, dem dünnen Kraftstofftank und der horizontalen Linienführung vom Steuerrohr bis zum traditionell gestalteten Heck ist der Eliminator bereit, dem Ruf der Straße zu folgen. Das traditionelle Design des Kraftstofftanks macht das Motorrad einzigartig, da es so geschwungen ist, dass es nahtlos in den Sitz des Fahrers übergeht.

Die Heckverkleidung bleibt dem ursprünglichen Eliminator-Design treu, setzt jedoch mit einem schlanken Design, das den langen und niedrigen Stil ergänzt, ein eigenes, einzigartiges Statement und eine aggressive Slash-Cut-Unterlinie deutet auf das Leistungspotenzial und die elegante Ausstrahlung des Motorrads hin.

Ein runder Scheinwerfer ist eine Hommage an das gesamte historische Design des Motorrads und verfügt über eine moderne LED-Lampe mit zwei Fern-/Abblendlichtkammern und Positionslampen, sodass der gesamte Scheinwerfer wie eine herkömmliche Glühbirne beleuchtet erscheint. Das Rücklicht erinnert mit seinem schlanken, breiten Design an die frühen Eliminator-Modelle und verleiht ihm den perfekten, die Straße dominierenden Look.

Unter Beibehaltung der Authentizität des Eliminator, aber im Einklang mit der Zeit, wurde eine moderne, kompakte, runde LCD-Instrumententafel für die Vorderseite des Motorrads gewählt, die vollständig mit einem positiven LCD-Bildschirm für hohen Kontrast und hervorragende Lesbarkeit während der Fahrt ausgestattet ist. Zu den Anzeigefunktionen gehören ein digitaler Tachometer, ein digitaler Drehzahlmesser im Balkenstil, eine Gangpositionsanzeige, eine Uhr, ein Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler, eine Tankanzeige, die verbleibende Reichweite, der aktuelle und durchschnittliche Kraftstoffverbrauch, die Kühlmitteltemperatur, eine Wartungserinnerung sowie Smartphone-Mail- und Anrufbenachrichtigungen und Bluetooth®-Anzeige.

RIDEOLOGY DIE APP

Die in die Instrumententafel integrierte Bluetooth®-Technologie ermöglicht es Fahrern, sich drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden. Mit der RIDEOLOGY THE APP* können zahlreiche Instrumentenfunktionen abgerufen, protokolliert und überprüft werden, was zu einem verbesserten Motorradfahrerlebnis beiträgt. Folgende Informationen können eingesehen werden:

1. Fahrzeuginformationen – Informationen wie Tankanzeige, Kilometerzähler, Wartungsplan und mehr können über das Smartphone angezeigt werden

2. Fahrtenbuch – GPS-Routeninformationen sowie Fahrzeugfahrinformationen können protokolliert und über das Smartphone angezeigt werden

3. Mobiltelefonhinweise – Wenn ein Anruf oder eine E-Mail auf dem Smartphone eingeht, wird dies auf dem Display des Instruments angezeigt

4. Tuning/Allgemeine Einstellungen – Allgemeine Instrumentenanzeigeeinstellungen wie bevorzugte Einheiten, Datum, Datumsformat und mehr können über das Smartphone angepasst werden

Die App kann auch außerhalb des Motorrads genutzt werden. Beim Fahren (bei eingeschalteter App) sind Fahrrad und Smartphone immer verbunden und die Fahrtprotokolldaten werden von der App aufgezeichnet. Nach der Fahrt werden die aktuellen Fahrinformationen von der App gespeichert und können auf dem Smartphone eingesehen werden. Alle über die App vorgenommenen Änderungen bei ausgeschaltetem Motor oder außerhalb der Reichweite werden übernommen, sobald die Zündung eingeschaltet wird und sich das Smartphone bei eingeschalteter App in Reichweite befindet.

*RIDEOLOGY DIE APP ist nicht für die Verwendung während des Fahrzeugbetriebs vorgesehen.

ELIMINATOR® SE ABS

Ergänzt wird der Eliminator für 2024 durch den brandneuen Eliminator SE, der dazu beiträgt, die Eliminator-Linie weiter auszubauen. Der Eliminator SE erweitert das Standardmodell um mehrere hochmoderne Funktionen und ist damit die perfekte Maschine, um stilvoll auf die Straße zu gehen.

VÖLLIG NEUE HIGHLIGHTS DES KAWASAKI ELIMINATOR SE 2024:

• VÖLLIG NEU. Einzigartige Farben und Grafiken

• VÖLLIG NEUE Kompakt-Scheinwerferabdeckung

• VÖLLIG NEUE Gabelmanschetten

• VÖLLIG NEUE USB-C-Steckdose

• VÖLLIG NEUER Sitz mit Bezug mit zwei Mustern

BESONDERE MERKMALE

Der Eliminator SE hebt sich von seinen Brüdern ab und ist in einem markanten, auffälligen Orange erhältlich, das mit speziellen Grafiken verziert ist, die ihn zum Hingucker machen. Die Scheinwerferverkleidung erinnert an die der originalen Eliminator SE-Motorräder und ihre raffinierte Montagemethode trägt zum kompakten, stilvollen Design bei. Am rechten Lenker ist eine praktische USB-C-Steckdose angebracht, und das wasserdichte Design schützt es vor Witterungseinflüssen. Der Sitz des Eliminator SE bleibt im Einklang mit dem Standardsitz und behält die gleiche Gesamtform, verfügt jedoch über ein Sitzleder mit zwei Mustern und Nähte entlang der Oberkante.

ZUBEHÖR

Fahrer können ihren Eliminator individuell an ihre Bedürfnisse anpassen, indem sie aus zahlreichen Originalzubehörteilen von Kawasaki wählen, wie zum Beispiel: Sitzverkleidung, niedrige und hohe Sitze, Bezüge, Helmschloss, hohe Windschutzscheibe, Gleichstromsteckdose, Sturzpad-Kit, Kühlerverkleidung usw Tankpad.

2024 Kawasaki Eliminator

Motor

Typ 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4-Ventil-Zylinderkopf, Paralleltwin

Verschiebung

451 ccm

Bohrung und Hub

70,0 x 58,6 mm

Maximales Drehmoment

31,7 lb-ft bei 7.500 U/min

Kompressionsrate

11,3:1

Kraftstoffsystem

DFI® mit 32-mm-Drosselklappengehäusen (2)

Zündung TCBI mit Digital Advance

TCBI mit Digital Advance

Übertragung

6-Gang mit positivem Neutral-Finder

Achsantrieb

Versiegelte Kette

Rechen/Spur

30° / 4,8 Zoll.

Federweg des Vorderrads

4,7 Zoll.

Federweg am Hinterrad

3,5 Zoll.

Vorderreifengröße

130/70-18

Reifengröße hinten

150/80-16

Radstand

59,8 Zoll.

Vorderradaufhängung

41 mm hydraulische Teleskopgabel

Hinterradaufhängung

Doppelschocks

Vorderradbremstyp

Einzelne 310-mm-Scheibe mit 2-Kolben-Bremssattel mit ausgewogener Betätigung

Hinterradbremstyp

Einzelne 240-mm-Scheibe mit 2-Kolben-Bremssattel

Treibstofftank Kapazität

3,7 Gallonen.

Sitzhöhe

28,9 Zoll.

Leergewicht

388,1 (ABS)/390,3 (ABS SE)/385,9 (Nicht-ABS) lb.

Garantie

12 Monate

Kawasaki Protection Plus™

12, 24, 36 oder 48 Monate

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Toll aussehendes Fahrrad. Ernsthaft.

Ich mache das schon lange genug, um die Entwicklung von wahnsinnigen Liter-Motorrädern und Hypersport-Motorrädern zu beobachten, die, ehrlich gesagt, auf der Straße völlig dumm waren, ADVs, die so viel kosteten wie Harleys (ganz zu schweigen von Harleys, die fast zum Doppelten des UVP auf der Warteliste verkauft werden). . Diese neue Realität ist die bisher beste. Ich habe im Moment eine Z400 in meiner Sammlung und diese kleineren Motorräder sind der Hammer.